De trein is de samenleving

We werden onlangs opnieuw geconfronteerd met agressie en ongepast gedrag naar het spoorwegpersoneel en de reizigers toe. Zelf ben ik In 1998 slachtoffer geweest van een zware agressie. Ik herinner me er nog elk detail van, vooral mijn verontwaardiging en gevoel van machteloosheid. Fysieke letsels verdwijnen. Gedachten blijven.

De verontwaardiging heb ik omgezet in positieve energie en gedrevenheid om mijn gevoel van machteloosheid weg te werken. Ik hoop dat elke slachtoffer van fysieke en psychologische agressie diezelfde omschakeling kan maken. Slachtoffers moeten begeleid worden. Ook de naaste mensen van slachtoffers moeten geholpen worden. Dat wordt vaak vergeten.

Binnen treinbegeleiding heb ik in 2002 de kans gekregen om de speciale controlebrigades en de cel anti-agressie mee op te starten. De toenmalige dienstchef Treinbegeleiding heeft geweldige inspanningen gedaan. Ik beschouw het nog steeds als een voorrecht om met die man te hebben mogen samenwerken. Helaas is agressie op het spoor niet uit de wereld geholpen. Vele factoren spelen mee. Factoren die we niet steeds zelf kunnen beheersen.

Daden van ongepast en misdadig gedrag moeten naast een gerechtelijk en resultaatgericht vervolging ook preventief gecounterd worden. Het heeft geen zin om enkel de focus te leggen op de gevolgen, ook de oorzaken moeten aangepakt worden. Als je de oorzaken buitenspel zet, zijn er geen gevolgen.

Organisatoren van evenementen dienen hun verantwoordelijkheid op te nemen en optimaal samen te werken met de externe partners. Het is te gemakkelijk om de andere kant op te kijken wanneer de amokzaaiers het evenement verlaten. Fraudegevoelige vervoerbewijzen moeten voor eens en altijd in de prullenmand. Maak operationele procedures sluitend zodat er geen agressie kan ontstaan ten gevolge van frustraties (vertrekprocedure). Voldoende bemensing van operationele diensten en veiligheidsdiensten is een must. De One Man Car is dus echt geen goed idee. Pak de sociale redenen van ongepast gedrag aan. Durf investeren in de samenleving. De trein is de samenleving.

We moeten ook de confrontatie aangaan met jongeren die zich ongepast gedragen. Ik pleit opnieuw voor het opleiden van personeelsleden tot overtuigende sprekers om hun ervaringen te delen in scholen door middel van spreekbeurten en audiovisuele middelen. De confrontatie met slachtoffers kan hen doen inzien dat wangedrag in de trein en daarbuiten alleen maar menselijk leed veroorzaakt. De treinbegeleider is meer dan een uniform. In Nederland bestaat dit project – luisteris – al een tijd, met succes. Jongeren solliciteren later zelfs voor een job bij de spoorwegen. Een win-win investering.

Het gerecht moet elke vorm van agressie meer dan ooit serieus nemen. Reeds in 2006 hebben we de ronde van de Parketten gedaan om het agressieprobleem aan te kaarten. Er moet een duidelijke boodschap gegeven worden dat agressie niet aanvaard wordt. Ook de Belgische spoorwegen spelen hier een belangrijke rol als werkgever. Als er een bataljon advocaten kan ingeschakeld worden tegen een stakingsactie, dan kan dit ook tegen een dader van agressie op een personeelslid.

Tenslotte: vergeet de oorzaken niet aan te pakken!

 

Acht miljoen

Bezorgde belastingbetalende burgers reageren op 10/10 met een sociale actie rond pensioenen, zware beroepen, openbare diensten en eisen tevens fiscale rechtvaardigheid.

De regering en haar werkgeversvakbonden VBO en VOKA spreken over een schande en een economisch verlies van 40 miljoen euro.

Minister van ontwikkelingshulp Alexander De Croo op kop is zwaar verontwaardigd over de sociale actie.

Multinationals ontwijken jaarlijks 100 miljard euro (miljard!) aan belastingen in arme landen waardoor essentiële gezondheidszorg en onderwijs onbetaalbaar zijn; 8 miljoen moeders, kinderen en baby’s vinden hierdoor een onnodige dood.

Teken aub de petitie. Dank u.

Durf investeren in de Belgische spoorwegen. Maak ze terug één!

Deze regering beweert – door minder subsidies te geven – in de spoorwegen te investeren om ze efficiënter en klantvriendelijker te maken.

Het opnieuw eenmaken van de operationele structuur van de Belgische spoorwegen is nochtans de meest efficiënte en klantgerichte maatregel. Elke externe spoorwegspecialist bevestigt dit. De operationele spoorwegenstructuur in Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk bewijst dit.

Ik heb via twitter – het communicatiekanaal van politici – de vraag gesteld aan Alexander De Croo (O-VLD), Inez De Coninck (N-VA) en Jef Van den Bergh (CD&V) of de eenmaking geen efficiënte en kostenbesparende investering zou zijn.

Pas na de derde poging kreeg ik van Jef een antwoord. Alexander en Inez zwijgen – nog steeds.

Het stilzwijgen van Alexander en Inez is begrijpelijk. De NMBS kan, mits goede prestaties, bevoorrechte partner blijven in een geliberaliseerd spoorwegnet.

Als je de NMBS wilt privatiseren is de eenmaking van de Belgische spoorwegen een slechte zaak. De eenmaking zorgt immers voor een efficiëntere, klantgerichtere en goedkopere spoorwegen. De Belgische spoorwegen zouden nog een succesverhaal kunnen worden!

Terwijl bedrijven, volgens de vrije-markt-filosofie, fusioneren om sterker te worden, mogen NMBS, HR-Rail en Infrabel dit niet. Europa vraagt nochtans enkel een boekhoudkundige scheiding, geen operationele.

Met privatisering zullen de Duitse, Oostenrijkse en Zwitserse spoorwegen interesse tonen in de Belgische hoofdlijnen.

Deze regering verkoopt nog liever haar laatste nationale en historische juwelen aan het buitenland dan een ideologische misrekening te vermijden.

Voor een Vlaams-nationalistische partij is dat een bonus.

CFFA057D-D1F8-4835-B285-D4068B8E656D

Standpunt Sceptr: “Bij start nieuw schooljaar: Beter af zonder treinbegeleiders.”

Sceptr is de Vlaamse versie van Breitbart, het ‘communicatiebureau’ van Trump die onder de vorm van ‘journalistiek’ nogal rare verhalen de wereld instuurt in functie van. ‬

‪Sceptr is (extreem)rechts en Vlaams-nationalistisch georiënteerd. Zeg gerust de online-versie van ’t Pallieterke, het blad van N-VA en het Vlaams Blok. ‬

‪Heel toevallig pleiten ze vandaag voor het afschaffen van alle treinbegeleiders. ‬

‪Ik heb op twitter de ‘hoofdredacteur’ alvast gecorrigeerd wat betreft zijn terminologie… ‬

(Vandaag ben ik 25 jaar geleden begonnen als treinbegeleider bij de Belgische spoorwegen. Ze hebben de verkeerde dag gekozen!)

 

 

669 kinderen

Nicholas Winton heeft 669 kinderen van de concentratiekampen gered door ze van Praag met trein en boot naar Engeland te brengen via de Duits-Nederlandse grens.

Niet evident, want na Kristallnacht werd de grens voor Joodse vluchtelingen gesloten. Elke vluchteling werd naar Duitsland teruggestuurd.

De trein met de laatste groep van 250 kinderen heeft het niet gehaald. Hitler was Polen binnengevallen en de tweede wereldoorlog was een feit. Bijna alle kinderen van de laatste trein hebben de dood gevonden.

Nicholas Winton vond voor elk kind een gezin in Engeland. Veel ouders van de 669 kinderen stierven in Auschwitz.

Hij heeft zijn verhaal jarenlang verborgen gehouden.

Tot in 1988 dit gebeurde: Nicholas Winton – BBC Programme “That’s Life” aired in 1988

Finse blunder (geen schaakterm)

De centrumrechtse en nationalistische regering van Finland zal het reizigersvervoer vanaf 2020 volledig liberaliseren. Dit werd woensdag bekend gemaakt. In functie hiervan zullen er drie staatsbedrijven afgesplitst worden van het huidige nationale spoorbedrijf: één voor het rollend materieel, één voor het onderhoud en één voor vastgoed.

Op het moment dat het Britse spoor elke dag aantoont dat de liberalisering (en privatisering) van de spoorwegen meer ellende heeft veroorzaakt (volg de twitteraccounts van Britse reizigersorganisaties), dat meer en meer Britse reizigers eisen de spoorwegen opnieuw te nationaliseren (ook de conservatieve kiezers!), zijn er rechtse regeringen die nog steeds kiezen voor onwerkbare neoliberale recepten.

Het geliberaliseerde en geprivatiseerde Britse spoor kost de belastingbetaler vandaag een pak meer dan British Rail dat in 1996 werd opgedoekt en vervangen door privé-ondernemingen (vijf keer meer subsidies dan voordien (BR) en duurdere tickets voor de reizigers!).